CCUSG, Data593 - permite consultar cédula, licencia y datos del IESS

 

En noviembre de 2025 publiqué CCUSG, Licencia Digital

 

 

En septiembre 2026 se dispone de un nuevo aplicativo Data593, se migraron las cuentas de Licencia Digital y se cambió de aplicativo.

Data 593: cómo registrarte y consultar tu cédula, licencia y datos del IESS
 

"Data 593 permite consultar cédula, licencia y datos del IESS. Conoce cómo descargar la aplicación, registrarte y revisar tus documentos.

La herramienta, presentada el 1 de septiembre de 2026, forma parte del Sistema Nacional de Registros Públicos (SINARP) y, en su primera fase, conecta información de al menos diez instituciones del Estado.

 
¿Qué es Data 593 y para qué sirve?

Data 593 es una aplicación desarrollada por la Dirección Nacional de Registros Públicos (DINARP) que centraliza registros públicos vinculados con la identidad del ciudadano.

Integra información de entidades como el Registro Civil, ANT, IESS, CNE, SRI e INEC, además de servicios de los ministerios de Trabajo, Educación, Salud Pública y Producción.

Entre las instituciones conectadas están el Registro Civil, la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), el Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS), el Consejo Nacional Electoral (CNE), el Servicio de Rentas Internas (SRI) y el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC).

También contempla información de los ministerios de Trabajo, Educación, Salud Pública y Producción.

La disponibilidad de los registros dependerá de los servicios que cada institución habilite durante las distintas etapas de implementación.

 
¿Qué documentos se pueden consultar en Data 593?

Los documentos no deben vincularse manualmente: la aplicación consulta la información que las instituciones públicas ya tienen asociada al número de cédula del usuario.Cédula de identidad.
Certificado de votación.
Licencia de conducir.
Títulos académicos registrados.
Historia laboral del IESS.
Información tributaria.
Otros registros públicos relacionados con el ciudadano.

Los documentos no deben vincularse manualmente. Una vez completados el registro y la validación de identidad, la aplicación consulta la información que las instituciones públicas mantienen asociada al número de cédula del usuario.

La versión oficial disponible en Google Play también señala que la aplicación permite generar certificados en formato PDF. En esta primera etapa se mencionan específicamente el certificado de cédula y el certificado de votación.

Estos documentos incorporan un código QR para comprobar su autenticidad. El portal oficial de Data 593 señala que los certificados y la identidad digital gestionados mediante la plataforma tienen validez jurídica.

 

¿Cómo descargar Data 593?

Para instalar Data 593 en un teléfono móvil, el proceso es el siguiente:Ingresa a Google Play si utilizas Android o a la App Store si tienes un dispositivo iOS.
Busca “Data 593” o “DATA593”.
Verifica que el desarrollador sea la Dirección Nacional de Registros Públicos.
Descarga e instala la aplicación.
Evita instalar archivos recibidos mediante mensajes, redes sociales o páginas ajenas a las tiendas oficiales.

También es posible iniciar el proceso desde el sitio oficial de Data 593, donde está disponible la opción de prerregistro ciudadano.

 

¿Cómo registrarse por primera vez en Data 593?

Antes de consultar los documentos, el usuario debe crear y validar su cuenta.

El procedimiento general contempla estos pasos:Abre la aplicación o accede al portal oficial.

Selecciona la opción de prerregistro.
Completa los datos solicitados.
Responde las preguntas utilizadas para la validación.
Autoriza el acceso a la cámara del dispositivo.
Realiza la captura facial requerida para verificar tu identidad.
Sigue las indicaciones que aparezcan en pantalla.
Espera la confirmación de que la cuenta fue habilitada.

Durante la validación, el sistema puede solicitar la grabación de un video de aproximadamente 20 segundos.

Para reducir posibles inconvenientes durante este procedimiento, conviene realizarlo en un lugar iluminado, mantener el rostro descubierto y contar con una conexión estable a internet.

Una vez habilitada la cuenta, el acceso se realiza mediante el Sistema de Autenticación Única (SAU) del Gobierno de Ecuador, utilizando el número de cédula y la contraseña registrada en ese sistema.

Según la información oficial publicada en Google Play, Data 593 no almacena directamente la cédula ni la contraseña utilizadas para iniciar sesión, debido a que la autenticación se procesa mediante el SAU.

 

¿Cómo consultar la cédula en Data 593?

Para consultar la cédula en Data 593, el usuario debe ingresar con su cuenta validada y abrir la sección de identidad o documentos personales.

Los pasos son:Busca la sección destinada a identidad o documentos personales.
Selecciona el registro correspondiente a la cédula.
Revisa los datos que muestra la plataforma.
Si la función está disponible, genera el certificado en PDF.
Utiliza el código QR cuando sea necesario comprobar la autenticidad del documento.

Para acceder a la identidad digital, el ciudadano debe contar con una cédula vigente y haber completado previamente la validación de identidad.

 

¿Cómo revisar la licencia de conducir en Data 593?

La licencia de conducir puede consultarse en Data 593 sin vincularla manualmente, porque la aplicación utiliza la información que la ANT mantiene asociada a la cédula del usuario.

Después de iniciar sesión, se debe localizar la sección vinculada con movilidad o tránsito y seleccionar el registro correspondiente.

Si la información no aparece, el servicio podría no estar habilitado todavía para esa cuenta o los datos podrían requerir una revisión directamente con la ANT.

Data 593 facilita la consulta centralizada, pero no sustituye automáticamente los procedimientos de renovación, actualización o corrección que continúen bajo responsabilidad de esa institución.

 

¿Cómo consultar la información del IESS en Data 593?

Para consultar información del IESS en Data 593, el usuario debe ingresar con su cuenta validada y abrir la sección laboral o la fuente correspondiente al instituto.Ingresa con tu cuenta previamente validada.
Localiza la sección laboral o la fuente correspondiente al IESS.
Selecciona el registro que deseas revisar.
Consulta la información disponible.

Entre las funciones anunciadas está el acceso a la historia laboral del IESS.

Sin embargo, Data 593 mostrará únicamente los datos que el instituto haya habilitado dentro del sistema. Los trámites que todavía no estén integrados deberán realizarse mediante los canales correspondientes del IESS.

 

¿Qué hacer si un documento no aparece en Data 593?

La ausencia de un documento no significa necesariamente que haya sido eliminado. También puede deberse a que la institución responsable todavía no haya habilitado ese registro dentro de la aplicación.

Si la cédula, licencia o información laboral no aparece, el usuario puede:Cerrar la sesión y volver a ingresar.
Verificar que la aplicación esté actualizada.
Comprobar la conexión a internet.
Confirmar que el registro conste correctamente en la institución responsable.
Intentar nuevamente después de unas horas.
Comunicarse con el soporte oficial de Data 593.

Que un documento no aparezca en la aplicación no significa necesariamente que haya sido eliminado. También puede ocurrir que la institución responsable todavía no haya habilitado esa información dentro de Data 593.

 

¿Data 593 reemplaza los trámites del Registro Civil, ANT o IESS?

No. Data 593 centraliza consultas, registros y determinados certificados, pero no sustituye todos los trámites de las instituciones públicas.

Las renovaciones, correcciones y otras gestiones que aún no hayan sido integradas deberán continuar realizándose a través de los canales correspondientes del Registro Civil, ANT, IESS, SRI u otra institución responsable.

La principal utilidad de Data 593 es permitir que el ciudadano encuentre en un mismo espacio digital distintos registros asociados con su identidad, sin tener que consultar por separado cada plataforma cuando la información ya esté habilitada dentro de la aplicación."

 

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CCUSG, Mantenimiento semáforo paso peatonal Iglesia urbanización San Gabriel, 2026/09/29

En las fotografías superiores sentido Autopista a la Av. Ilaló

Los semáforos del paso peatonal junto a la Iglesia de la Urbanización San Gabriel no funcionan. 

 

Los peatones no pueden cruzar la Av. Amazonas, en ciertas horas por el intenso tráfico.

 

Los conductores no detienen sus autos para dar paso al peatón, que según la ley tiene preferencia.

 

 

En el contexto de la preferencia de paso de peatones sobre conductores, se establece que:

 

"Los peatones tienen preferencia de paso en los pasos para peatones debidamente señalizados y en las zonas peatonales.

Los conductores deben reducir la velocidad al aproximarse a las zonas peatonales y ceder el paso a los peatones que cruzan por la senda peatonal.
 

En las intersecciones reguladas por semáforos, los peatones tienen derecho a continuar su marcha hasta completar el cruce, incluso si cambia la luz del semáforo.
 

Los conductores deben respetar las señales de tráfico y no invadir las zonas peatonales.
 

Estas regulaciones son fundamentales para garantizar la seguridad de los peatones en las vías. "

 

PASOS CEBRA, DAN PRIORIDAD AL PEATÓN SOBRE EL CONDUCTOR

"Los pasos de cebra son marcas blancas paralelas pintadas en el suelo que dan prioridad a los peatones sobre los vehículos en las carreteras. Estos pasos permiten a los peatones cruzar de acera sin peligro y deben ser respetados por los vehículos que se aproximen al área demarcada. En caso de que un vehículo se aproxime a un peatón en un paso cebra, debe detenerse y esperar a que el peatón haya cruzado. 

 

Esta norma es parte de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, que regula la movilidad en Ecuador y establece las normas para garantizar un transporte seguro y accesible"

 

 

LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL 

 

"... Art. 198.- Derechos de los peatones.- Son derechos de los peatones los siguientes:

 

a) Contar con las garantías necesarias para una movilidad segura; 

 

b) Disponer de vías públicas libres de obstáculos y no invadidas; 

 

c) Contar con infraestructura y señalización vial adecuadas que brinden seguridad a los peatones en especial para las personas pertenecientes a los grupos de atención prioritaria; 

 

d) Contar con infraestructura urbana para descanso; 

 

e) Tener preferencia en el cruce de vía en todas las intersecciones inclusive en aquellas reguladas por semáforos cuando la luz verde de cruce peatonal esté encendida; todo el tiempo en los cruces cebra, con mayor énfasis en las zonas escolares; y, en las esquinas de las intersecciones no reguladas por semáforos procurando su propia seguridad y la de los demás; 

 

f) Tener libre circulación sobre las aceras y en las zonas peatonales exclusivas; 

 

g) Ser atendidos por las autoridades pertinentes en materia de tránsito, transporte terrestre y seguridad vial, en sus denuncias sobre el incumplimiento de lo establecido en la presente Ley, así como a ser informados sobre las acciones adoptadas para su resolución; 

 

h) Recibir orientación adecuada de los agentes de tránsito sobre señalización vial, ubicación de calles y nominativas que regulen el desplazamiento de personas y recibir de estos y de los demás ciudadanos la asistencia oportuna cuando sea necesario; e,

 

i) Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos

 

Art. 199.- Obligaciones de los peatones.- Durante su desplazamiento por la vía pública, los peatones deberán cumplir lo siguiente: 

a) Cumplir con la Ley, acatar las indicaciones de los servidores encargados del control de tránsito, las señales de tránsito, así como las disposiciones que para el efecto se dicten; 

b) Utilizar el espacio público sin poner en riesgo su seguridad, la de terceros o bienes; 

c) Abstenerse de solicitar transporte o pedir ayuda a los automovilistas en lugares inapropiados o prohibidos; 

d) Cruzar las calles por los cruces cebra y pasos elevados o deprimidos, de no existir pasos cebra, cruzar por las esquinas de las intersecciones; 

e) No caminar sobre la calzada de las calles abiertas al tránsito vehicular; 

f) No cruzar la calle por la parte anterior y posterior de los automotores que se hayan detenido momentáneamente; 

g) Cuando no existan aceras junto a la calzada, circular al margen de los lugares marcados y, a falta de marca, por el espaldón de la vía y siempre en sentido contrario al tránsito de vehículos: 

h) Embarcarse o desembarcarse de un vehículo sin invadir la calle, solo cuando el vehículo esté detenido y próximo a la orilla de la acera; 

i) Cuidar en todo momento su propia seguridad y la de los demás; 

j) Caminar con atención y concentración, evitar elementos distractores; y, 

k) Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos"

 

 

Sentido Av. Ilaló a la Autopista

Se presentó requerimiento en Página de EPMMOP

 

El trámite no se pudo subir, se insistirá

Envié mail a dirección disponible en Contactos

 

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Bolsa de Empleo, Ing. Informático, Cooperativa 23 de julio, 2026/09/27

 

Cooperativa de Ahorro y Crédito 23 de julio

 

 

 

 

 

Palabra del día: pelafustán

RAE pelafustán

"Artículo

Sinónimos o afines

Definiciónm. y f. coloq. pelagatos.
Sin.:pelagallos, pelagatos, paria.
 

Sinónimos o afines de «pelafustán, na»
pelagallos, pelagatos, paria."

 

 

¿Qué significa pelafustán?

"julio 13, 2025
Rescatando palabras olvidadas

Pelafustán es la palabra que hoy presentamos para su público rescate del olvido y, por lo tanto, del desuso. Un término sonoro y llamativo en sus formas que, obviamente, figura entre nuestros Insultos certeros pero que debería figurar en el vocabulario habitual del hispanohablante medio.

Pelafustán. Etimología

Proviene de la combinación de dos elementos: Pelar (en el sentido de desgastar o gastar) y fustán (una tela gruesa de algodón que se utilizaba como manta por personas de escasos recursos).

Así, la palabra se originó para describir a una persona indigente que tenía un fustán gastado (pelado) debido al uso constante y la falta de medios para adquirir uno nuevo.

Significado y usos

Oficialmente, el diccionario de la RAE define escuetamente pelafustán como pelagatos, sin más adición que señalar sus sinónimos pelagallos y paria. Sin embargo, en el uso contemporáneo, pelafustán se emplea como un término despectivo que hace referencia a:

Una persona insignificante o mediocre.

Alguien sin posición social o económica.
Una persona holgazana o sin ocupación productiva.

Pelafustán. Curiosidades históricas

 

En documentos del siglo XVIII, aparece la forma pelafustan (sic), relacionada con la venta de lino y actividades textiles.

 
La palabra se utilizó por autores costumbristas y criollistas chilenos del siglo XIX y principios del XX.

 
Impacto social y lingüístico. El uso de términos como pelafustán es objeto de crítica por parte de lingüistas y académicos debido a su carga clasista. Algunos argumentan que estas palabras reflejan actitudes discriminatorias que no se alinean con los valores de una sociedad moderna. Es decir, que la sociedad moderna quiere ocultar la existencia (o abundancia, mejor dicho) de pelafustanes, de personas insignificantes o mediocres, sin posición social o económica. Y esa existencia ¿debe, de verdad, excluirse del lenguaje? En hablarydecir creemos exactamente lo contrario y esa es una razón más para proponer el rescate (y con honores) de pelafustán. Además ¿no son ellos también los que dicen esa estupidez de que lo que no se nombra no existe? Pues lo nombramos porque existe, y muchos lo son por el tesón que demuestra el gobierno de todos para conseguir que lo sean.

 

Evolución

Usted sabe bien que, para algunas cosas, como hacer oficiales en español a extranjerismos innecesarios, la RAE se da no solo mucha maña sino también una prisa que parece inusitada. Y también sabe que, a veces, deja morir a palabras por no adecuarlas a la realidad del uso actual.

Lo anterior es consecuencia de la observación: hay palabras como pelafustán que han sido reemplazadas en el discurso público por clasificaciones más técnicas y menos peyorativas. Y es por eso por lo que pelafustán se refiere más ahora (dentro de su mínimo uso) a la gente holgazana, a esos que no tienen oficio ni beneficio y que ahora, para no ofender, se les llama ninis. No obstante, las posibilidades de uso del vocablo son tan grandes que el mismísimo sátrapa y cómitre Sánchez, el prosternador ante las élites mundiales y las no menores marroquís, podría ser sujeto definido sin hacer uso de demasiada imaginación.

En resumen, pelafustán es más que un simple término despectivo; es un reflejo de la historia social y lingüística del español. Ya saben todos ustedes que el socialismo y, en general, la acientífica ideoilogía woke, lo que precisan de nosotros es que seamos pobres para ser así más manejables. ¿A quién le interesa la pobreza ajena? Solo la ajena, claro. Pues eso.

Ya sabemos qué significa pelafustán. Ahora solo tenemos que encontrarlos en la realidad para poder decirlo con propiedad…"

 

 

 

Rescatando palabras olvidadas 

 

 

Insultos certeros

 

 

 

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12 horas Ecuador, Yahuarcocha, 2026/09/26

Autódromo José Tobar Tobar

Preparando la grilla de Partida antes de las 12 horas Ecuador 

 

  

 

Facebook 12 Horas Ecuador 2026

 

55 años luego de la carrera de 1971 en el Autódromo Internacional de Yahuarcocha se corre las 12 horas Ecuador

  

12 Horas Ecuador 2026 – FEDAK

 

Video en facebook

Primera parte 

Segunda parte 

 

12 horas Ecuador en youtube

 

¿Cómo nacieron las 12 Horas de Yahuarcocha en Ecuador?: Datos históricos y personajes

"Un 26 de septiembre de 1971, Ecuador vivió un suceso que quedó marcado en la historia del automovilismo: sobre un rudimentario circuito de 10 kilómetros, alrededor del lago Yahuarcocha, largaron las 12 Horas Marlboro, una carrera de resistencia que reunió en Ibarra a legendarios autos y pilotos.

Porsche, Ferrari, Chevrolet Camaro Z-28, Ford Mustang, BMW, Alfa Romeo y McLaren estuvieron entre las marcas que llegaron a aquella competencia, que convirtió a Yahuarcocha en el escenario de una jornada inédita para el automovilismo ecuatoriano.

En ese entonces, el mundo vivía la leyenda de las carreras de resistencia, con las 24 Horas de Le Mans, en Francia, como una de sus principales referencias. La película homónima, financiada y protagonizada por Steve McQueen, se estrenó ese mismo año y con el tiempo se convirtió en una realización de culto.

 
Los visionarios de Ibarra

En la bucólica Ibarra, el piloto Guillermo Ortega y otros visionarios, entre ellos Kléver Chiriboga y Orlando Peña, buscaron emular aquellas grandes competencias internacionales.

El autódromo había sido inaugurado un año antes, con una pista de asfalto rugoso, una tribuna todavía inconclusa y el paisaje del lago Yahuarcocha como escenario.

Ecuador atravesaba entonces una época de cambios. José María Velasco Ibarra ejercía su quinto mandato como dictador civil y sería derrocado por el general Guillermo Rodríguez Lara un año más tarde, cuando el país comenzaba a experimentar la transformación económica vinculada al petróleo.

Un dólar costaba 25 sucres y Ecuador todavía era, principalmente, un país agrario que se construía a martillazos. En aquellos días, Ibarra tenía alrededor de 40.000 habitantes y apenas un par de hoteles.

La llegada de miles de aficionados obligó a los vecinos de Otavalo y localidades cercanas a abrir las puertas de sus casas para recibir a quienes llegaban atraídos por la competencia.

Una década antes, con el impulso del ibarreño José Tobar Tobar, se había fundado el Club de Automovilismo y Turismo de Imbabura. Las 12 Horas de Yahuarcocha marcaron un punto de despegue para el turismo de la provincia.

 
Una carrera entre tinieblas

Cerca de 100.000 aficionados asistieron a la competencia. Algunos se acomodaron en camionetas, otros levantaron carpas o se envolvieron en cobijas para soportar la jornada.

Unos llegaron con una entrada de 30 sucres; otros ingresaron mediante el canje de cajetillas del cigarrillo auspiciante. Los demás simplemente llegaron hasta el circuito para presenciar la carrera.

La competencia largó a las 00:00 del día 25, según el relato histórico de esta crónica. Durante seis horas, la carrera transcurrió en medio de las tinieblas, el humo de las fogatas y el estrés de los pilotos.

Los aficionados siguieron la competencia al pie del circuito, entre las luces y el estruendo de los autos que recorrían Yahuarcocha.

Aquella experiencia fue inédita para el país. El rugido de los motores, la presencia de marcas internacionales y la multitud reunida alrededor del circuito convirtieron a las 12 Horas de Yahuarcocha en uno de los acontecimientos más recordados del automovilismo nacional.

Ese amanecer nació una nueva etapa para el gran automovilismo ecuatoriano. Hoy, la legendaria competencia vuelve a la misma sede para disputar su edición 55.

Las 12 Horas de Yahuarcocha convirtieron al circuito ibarreño en un escenario histórico del automovilismo ecuatoriano."

 

«Las 12 Horas Ecuador» regresan a Yahuarcocha 55 años después de una carrera histórica

 

"(Redacción Ibarra).- En la Hacienda Chorlaví, escenario desde donde surgió la idea de construir el Autódromo Internacional de Yahuarcocha, vinculada a la visión y gestiones de José Tobar, se presentó esta mañana el lanzamiento oficial de las 12 Horas Ecuador, 55 años después de que este circuito acogiera una de las competencias automovilísticas más importantes de la historia del país: las 12 Horas Marlboro, disputadas el 26 de septiembre de 1971. El triunfo absoluto fue para el estadounidense Tony Adamowicz, a bordo de un Ferrari 512-S; el segundo lugar correspondió al colombiano Camilo Mutis, en un Porsche 904, y el tercero al australiano Herbert Cuchne, con un Porsche 906.

Aquel acontecimiento reunió a más de 50 autos y pilotos de 10 países, entre ellos figuras nacionales como Guillermo Ortega, Fausto Merello, Fernando Madera, Juan Espinosa y Pascal Michelet, quienes se midieron con representantes de Sudamérica, Centroamérica, Estados Unidos y Australia. En el circuito de 10 kilómetros que bordeaba la laguna de Yahuarcocha rugieron máquinas de Ferrari, Porsche, BMW, Ford y Alfa Romeo, algunas vinculadas a competencias como las 24 Horas de Le Mans y Daytona. La carrera, que debía extenderse durante 12 horas, incluso tuvo una pausa de cuatro horas por un corte de energía eléctrica. “Era un espectáculo dantesco”, recordó Fernando Madera, quien compitió en un Porsche Carrera 6, aunque un accidente con el estadounidense Bob Betty le impidió completar la prueba. Ahora, más de cinco décadas después, Yahuarcocha vuelve a poner en marcha las 12 Horas Ecuador.

Para esta edición, las 12 Horas Ecuador 2026 se disputarán el sábado 26 de septiembre en el Autódromo Internacional de Yahuarcocha, como parte de las actividades por los 420 años de fundación de Ibarra. La competencia tendrá una duración de 12 horas y contará con la participación de pilotos, vehículos y equipos que buscarán completar esta exigente prueba, bajo la organización y aval de la Federación Ecuatoriana de Automovilismo y Kartismo (FEDAK), Fausto Rivadeneria Silva al frente del CATI (Club Automovilismo y Turismo de Imbabura).

Pero la jornada no terminará cuando se apague el cronómetro. Una vez concluida la carrera, Yahuarcocha dará paso al After Race, que combinará el ambiente del automovilismo con la música en vivo. El espectáculo contará con la participación del artista ecuatoriano Alex Krack y la agrupación Sonora Dinamita. Las entradas se encuentran en preventa, con opciones desde USD 5 para la tribuna hasta USD 200 por una mesa para cinco personas en el Paddock VIP & Driver Lounge; también existen accesos de USD 20 para la zona Club y de USD 40 para el Paddock, Zona Pilotos y área VIP del After Race."

Finalizaron las 12 horas Ecuador con más de 31 máquinas en el templo del automovilismo

 

 

 

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CCUSG, Chancho Bingo, 2026/09/27

 

Invitación a participar

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El Mundo, Nos llaman viejos, compañeros - Arturo Pérez-Reverte, 2026/09/20

 

 

 

 

 

 

 

 

Patente de corso
Nos llaman viejos, compañeros

Arturo Pérez-Reverte

"Aprendimos lo mejor del ser humano: callar cuando no sabes y opinar sin miedo cuando crees saber.

Nos llaman viejos, oigan. A ustedes y a mí. La última vez fue hace unos días en una red social. Cállate, viejo, fue el mensaje. Con tuteo incorporado, muy campechano. Lo soltó un fulano, supongo que joven, convencido de lo que decía. Estúpidamente honrado, imagino, como tantos. Creyéndoselo de verdad. Y me quedé pensando, claro; lo pensativo que te deja, puesto el pie en el estribo, ver a un tiñalpa explicarte el mundo sin haberse limpiado aún de la boca la leche que mamó. Porque hay que ser atrevido, o muy idiota --o atrevidamente idiota--, para usar la edad como insulto, o pretender que lo sea.

Llamar viejo a un fulano de casi 75 años es algo objetivo y razonable; pero hacerlo en tono despectivo es un error. Sin embargo, aquel infeliz no lo sabía. Combinada con estupidez y redes sociales, la ignorancia produce pollitos de corral convencidos de ser águilas imperiales. Nos llaman viejos porque creen que la vida empieza con ellos. Porque confunden juventud con inteligencia, redes sociales con profundidad y opinión con conocimiento. Porque viven en un presente perpetuo donde lo anterior es sospechoso y lo posterior, inexistente. Porque nadie les ha explicado, ni en el cole ni en su casa, que el paso del tiempo no es un problema ajeno, sino un pistolero paciente que espera en la puerta con sonrisa tranquila y una libreta donde figura tu nombre. Viejo es el yogur caducado de la nevera, viejo es el discurso reciclado que se vende como nuevo, vieja es la rebeldía de catálogo, el inconformismo con patrocinio, la camiseta con eslogan, la falsa originalidad de tanto cantamañanas gregario.

Los que tenemos tres cuartos de siglo en la mochila también fuimos imbéciles, e incluso nos esforzamos mucho en serlo. Pero entonces no existían medios para exhibir nuestra imbecilidad en alta definición, ni competíamos por el aplauso inmediato del rebaño digital. El imbécil, hasta que dejaba de serlo --algunos no dejaron de serlo nunca, pero ésa es otra historia-- tenía que currárselo en persona y asumir las consecuencias. Vimos modas nacer y morir, ideologías irse al carajo y héroes convertirse en basura cuando no teníamos red protectora; cuando equivocarse tenía un precio y cuando los estacazos --metafóricos o reales-- enseñaban más que cien tutoriales. La criatura que nos llamó viejos a ustedes y a mí, compañeros de calendario, ignora que la edad es munición y adiestramiento para usarla, que cada año vivido es una bala con pólvora de experiencia, que no envejeces acumulando puntos de fidelidad sino sobreviviendo a fracasos, decepciones, traiciones y muchas metidas de pata propias. Y que eso educa, endurece. Enseña a mirar.

Nos llama viejos quien se cree inmortal porque tiene pocas cicatrices, o ninguna, y no ha enterrado a nadie a quien quisiera. Nosotros, en cambio, hemos vivido guerras reales o figuradas, aventuras, romances, heroísmos y cobardías propias y ajenas. Hemos visto caer cosas que parecían indestructibles y levantar ídolos eternos que duraron un suspiro. Hemos amado con torpeza y perdido con elegancia, sufrido heridas que no salen en las fotos, matado y muerto mil veces, sostenido manos mientras se apagaban, pagado altos precios sin las tarjetas de crédito de papá y mamá. Y nuestra edad proporciona una ventaja: no hay nada que demostrar. Ya no compites, observas. No presumes, recuerdas. No te apresuras, caminas; estás demasiado cansado para correr. Y sabes lo que muchos jóvenes y muchos tontos ---no son sinónimos, aunque a veces lo parezca--- ignoran: si un lobo viejo no caza y muerde, a menudo no es porque no pueda hacerlo, sino porque hasta el hambre le da pereza. Ya no pretendes aparentar, sino ser. Conoces, porque lo practicaste, el silencio respetuoso ante quien vivió más de lo que tú has leído, visto o imaginarás en toda tu vida. Aprendiste, en fin, lo mejor del ser humano: callar cuando no sabes y opinar sin miedo cuando crees saber.

Por eso me hizo sonreír el piolín que nos llamó viejos. Aún no es consciente de ello, pero le incomoda que existamos porque somos la prueba de que su momento pasará más rápido de lo que supone. Hay jóvenes educados y peligrosamente inteligentes; pero éste no era de ésos, sino de los que confunden insolencia con carácter y falta de respeto con personalidad. De los que creen que ser joven es mérito propio y no circunstancia pasajera. De los que se chotean de las arrugas ignorando que cada una es una factura pagada.

Así que no se equivoquen. Los viejos no exigimos respeto automático, homenajes ni aplausos compasivos. No necesitamos que nos cedan el asiento, sino al contrario: somos de los pocos que todavía lo ceden. Pero otro cantar es que una recua de niñatos sin media hostia nos use como saco de boxeo generacional para esconder su clamoroso vacío. Porque sí, en efecto. Tengo 74 años. Y usted, colega lector, hombre o mujer, sesenta u ochenta y tantos, o los que diablos tenga. Si eso es ser viejo, bendita y digna vejez. Mejores son nuestras canas ganadas a pulso que la arrogancia estacional; mejores nuestros silencios que la verborrea analfabeta; mejor nuestra escéptica mala leche, cuidadosamente destilada por la edad, que los entusiasmos sin fundamento. Porque al final, cuando el tiempo haga su trabajo --que siempre lo hace sin piedad ni disculpas-- nosotros ya habremos estado allí. Quien nos llama con desprecio viejos no sabe lo cara que se paga la vida. Y cuando llegue su turno, si no es del todo estúpido comprenderá que los supervivientes que hoy somos no lo miramos con ira: lo hacemos con ventaja, con calma, con la superioridad que dan los años. Y desde esa imbatible altura, unos cuantos viejos --usted, muchos otros y yo-- nos ciscamos en su puta madre"

 

Palabra del día: imbécil 

 

Arturo Pérez-Reverte 

 

 

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